Fikir Demiryolu grevleri
Kendi arabanız hiçbir zaman bugün olduğundan daha değerli olmamıştı
Şu an: 12:43| Okuma süresi: 3 dakika
“Bu tam bir dayatmadır” – GDL demiryolunu yeniden kapattı
Yolcu taşımacılığında GDL tren makinistlerinin grevi planlandığı gibi başladı. Deutsche Bahn daha önce mahkeme aracılığıyla 24 saatlik grevi durdurmak için boşuna uğraşmıştı. Ve şu anda uçakla da çok uzağa gidemezsiniz.
WELT podcast'lerimizi buradan dinleyebilirsiniz
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Çevreci politikacılar ve iklim korumayla ilgili sivil toplum kuruluşları aksini söylese bile: ancak bir demiryolu grevinin diğerini takip ettiği zamanlarda kendi aracınızla özgür olabilirsiniz. Bu arada trafik ışıkları da grev kurallarına uymak yerine çalışmayı reddediyor.
Aİş anlaşmazlıkları en azından bu ülkede sabit ritüelleri takip ediyor. İşverenler ve çalışanlar birkaç tur toplu pazarlıktan sonra anlaşmaya varamazlarsa, sendikalar uyarı grevi, grev oyu ve şiddetin artması durumunda süresiz grev çağrısında bulunuyor. Richard Lutz'dan Hartmut Mehdorn'a kadar demiryolu patronları, tıpkı Hollywood filmi “Groundhog Day”deki ana karakter Phil Connors gibi, aynı günü tekrar tekrar yaşıyor.
Acı yeterince büyükse tren makinistlerinin grevine karşı dava açıyorlar ve iş mahkemesinin sendikanın grevine karşı yapılan acil başvuruyu reddetmesi nedeniyle kaybediyorlar. Bu, Pazartesi akşamı yine oldu.
Tecrübe ve hasarın sizi bilge yapacağını düşünürdünüz. Ancak demiryolu yönetim kurulu, başka çare göremediği için GdL tren makinistleri sendikasını mahkeme kararıyla ehlileştirmeye defalarca başarısız bir şekilde çalışıyor. Bu sendikaları güçlendiriyor ve dolayısıyla ulaştırma sektöründe daha önce nadiren görülen grevler yaşanıyor. Bazen tren makinistleri sendikası bunu kendisi yapıyor, sonra da EVB demiryolu sendikası yapıyor. Ver.di birçok federal eyalette otobüs ve trenleri kapatıyor ve havalimanlarında yer personeli, güvenlik personeli ve kabin ekibini örgütleyen sendikalar da aynısını yapıyor.
Yeşil politikacılar ve iklim korumayla ilgili sivil toplum kuruluşları bize aksini söylese bile: kendi aracınız hiçbir zaman bugün olduğundan daha değerli olmamıştı. Sabah anahtarı kontağa koyabilen herkes özgürdür ve hayatını “yoldaki insanlar”, “teslimatın gecikmesi”, “anahtar arızası”, “anahtarın bozulması” gibi saldırı planlarına göre düzenlemek zorunda değildir. Trenin hasar görmesi” vb., bazı haftalarda sonuçta hareketsiz kalacakları anlamına gelir.
Aksi takdirde trafik ışıkları düzenlemekten mutluluk duyar
Sendika dostu ekonomistler, Almanya'da uluslararası standartlara göre yılda az sayıda grev günü yaşandığına dikkat çekiyor. Muhtemelen doğru. Ancak şu ana kadar grevin ardından genellikle bir anlaşmanın geldiği doğruydu ve sonrasında artık grev olmadı. Bu nedenle 2024 tahmini daha iyi olmalı. İkincisi: Ne zamandan beri ekonomi ve gümrük politikası söz konusu olduğunda kendimizi Belçika, İspanya gibi ülkelerle kıyaslıyoruz?
Boris Palmer'ın konuk yazısı
Yeni grev arzusu göz önüne alındığında, federal hükümet ve muhalefet iş anlaşmazlıklarına doğrudan müdahale etme eğiliminde değil. Toplu pazarlık anlaşmazlıkları işverenleri ve sendikaları ilgilendiren bir konudur ve bu şekilde kalmalıdır. Bununla birlikte, kabinedeki sorumlu federal bakanlar (ulaştırma, adalet ve çalışma) ile koalisyonun ulaştırma politikacıları yardım sağlayamamaktan suçlu.
Ulaştırma sektörü, özellikle toplu taşıma ve demiryolu, kritik altyapının bir parçasıdır. GdL'ninki gibi grevler sadece bireyleri değil ekonomiyi de felce uğratır. Grev hakkı değerli bir haktır ancak sınırsız değildir. Federal İş Mahkemesi ve Federal Anayasa Mahkemesi, “endüstriyel eylem tedbirlerinin orantılılık ilkesine tabi olduğu” ve “kamu yararını açıkça ihlal etmemesi” gerektiğine karar verdi. Endüstriyel eyleme ilişkin kısıtlamalar göz ardı edilemez.
Burada üçüncü taraflardan içerik bulacaksınız
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Bunu göz önünde bulundurarak, düzenlemeyi ve düzenlemeyi seven trafik ışıkları koalisyonunun temsilcileri, “lütfen bir anlaşmaya varın” gibi dişsiz çağrılarını bir kenara bırakmalı ve bunun yerine grev kurallarını değiştirmeli.
Gündemin en üstünde şunlar yer almalı: Grevlerden önce zorunlu tahkim, resmi tatil günlerinde iş anlaşmazlığının olmaması, grevlerin yeterince uzun süre önceden bildirilmesi, enerji santralleri gibi kritik altyapılar için temel malzemelerin sağlanması. Bir sonraki grevde Claus Weselsky'den, tren makinistlerinden ve “demiryolundan” rahatsız olan herkes, trafik ışıklarının çalışmayı reddetmesini de en az aynı kadar düşünmelidir.
Kendi arabanız hiçbir zaman bugün olduğundan daha değerli olmamıştı
Şu an: 12:43| Okuma süresi: 3 dakika
“Bu tam bir dayatmadır” – GDL demiryolunu yeniden kapattı
Yolcu taşımacılığında GDL tren makinistlerinin grevi planlandığı gibi başladı. Deutsche Bahn daha önce mahkeme aracılığıyla 24 saatlik grevi durdurmak için boşuna uğraşmıştı. Ve şu anda uçakla da çok uzağa gidemezsiniz.
WELT podcast'lerimizi buradan dinleyebilirsiniz
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Çevreci politikacılar ve iklim korumayla ilgili sivil toplum kuruluşları aksini söylese bile: ancak bir demiryolu grevinin diğerini takip ettiği zamanlarda kendi aracınızla özgür olabilirsiniz. Bu arada trafik ışıkları da grev kurallarına uymak yerine çalışmayı reddediyor.
Aİş anlaşmazlıkları en azından bu ülkede sabit ritüelleri takip ediyor. İşverenler ve çalışanlar birkaç tur toplu pazarlıktan sonra anlaşmaya varamazlarsa, sendikalar uyarı grevi, grev oyu ve şiddetin artması durumunda süresiz grev çağrısında bulunuyor. Richard Lutz'dan Hartmut Mehdorn'a kadar demiryolu patronları, tıpkı Hollywood filmi “Groundhog Day”deki ana karakter Phil Connors gibi, aynı günü tekrar tekrar yaşıyor.
Acı yeterince büyükse tren makinistlerinin grevine karşı dava açıyorlar ve iş mahkemesinin sendikanın grevine karşı yapılan acil başvuruyu reddetmesi nedeniyle kaybediyorlar. Bu, Pazartesi akşamı yine oldu.
Tecrübe ve hasarın sizi bilge yapacağını düşünürdünüz. Ancak demiryolu yönetim kurulu, başka çare göremediği için GdL tren makinistleri sendikasını mahkeme kararıyla ehlileştirmeye defalarca başarısız bir şekilde çalışıyor. Bu sendikaları güçlendiriyor ve dolayısıyla ulaştırma sektöründe daha önce nadiren görülen grevler yaşanıyor. Bazen tren makinistleri sendikası bunu kendisi yapıyor, sonra da EVB demiryolu sendikası yapıyor. Ver.di birçok federal eyalette otobüs ve trenleri kapatıyor ve havalimanlarında yer personeli, güvenlik personeli ve kabin ekibini örgütleyen sendikalar da aynısını yapıyor.
Yeşil politikacılar ve iklim korumayla ilgili sivil toplum kuruluşları bize aksini söylese bile: kendi aracınız hiçbir zaman bugün olduğundan daha değerli olmamıştı. Sabah anahtarı kontağa koyabilen herkes özgürdür ve hayatını “yoldaki insanlar”, “teslimatın gecikmesi”, “anahtar arızası”, “anahtarın bozulması” gibi saldırı planlarına göre düzenlemek zorunda değildir. Trenin hasar görmesi” vb., bazı haftalarda sonuçta hareketsiz kalacakları anlamına gelir.
Aksi takdirde trafik ışıkları düzenlemekten mutluluk duyar
Sendika dostu ekonomistler, Almanya'da uluslararası standartlara göre yılda az sayıda grev günü yaşandığına dikkat çekiyor. Muhtemelen doğru. Ancak şu ana kadar grevin ardından genellikle bir anlaşmanın geldiği doğruydu ve sonrasında artık grev olmadı. Bu nedenle 2024 tahmini daha iyi olmalı. İkincisi: Ne zamandan beri ekonomi ve gümrük politikası söz konusu olduğunda kendimizi Belçika, İspanya gibi ülkelerle kıyaslıyoruz?
Boris Palmer'ın konuk yazısı
Yeni grev arzusu göz önüne alındığında, federal hükümet ve muhalefet iş anlaşmazlıklarına doğrudan müdahale etme eğiliminde değil. Toplu pazarlık anlaşmazlıkları işverenleri ve sendikaları ilgilendiren bir konudur ve bu şekilde kalmalıdır. Bununla birlikte, kabinedeki sorumlu federal bakanlar (ulaştırma, adalet ve çalışma) ile koalisyonun ulaştırma politikacıları yardım sağlayamamaktan suçlu.
Ulaştırma sektörü, özellikle toplu taşıma ve demiryolu, kritik altyapının bir parçasıdır. GdL'ninki gibi grevler sadece bireyleri değil ekonomiyi de felce uğratır. Grev hakkı değerli bir haktır ancak sınırsız değildir. Federal İş Mahkemesi ve Federal Anayasa Mahkemesi, “endüstriyel eylem tedbirlerinin orantılılık ilkesine tabi olduğu” ve “kamu yararını açıkça ihlal etmemesi” gerektiğine karar verdi. Endüstriyel eyleme ilişkin kısıtlamalar göz ardı edilemez.
Burada üçüncü taraflardan içerik bulacaksınız
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Bunu göz önünde bulundurarak, düzenlemeyi ve düzenlemeyi seven trafik ışıkları koalisyonunun temsilcileri, “lütfen bir anlaşmaya varın” gibi dişsiz çağrılarını bir kenara bırakmalı ve bunun yerine grev kurallarını değiştirmeli.
Gündemin en üstünde şunlar yer almalı: Grevlerden önce zorunlu tahkim, resmi tatil günlerinde iş anlaşmazlığının olmaması, grevlerin yeterince uzun süre önceden bildirilmesi, enerji santralleri gibi kritik altyapılar için temel malzemelerin sağlanması. Bir sonraki grevde Claus Weselsky'den, tren makinistlerinden ve “demiryolundan” rahatsız olan herkes, trafik ışıklarının çalışmayı reddetmesini de en az aynı kadar düşünmelidir.