WELT podcast'lerimizi buradan dinleyebilirsiniz
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları da bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesine ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
BENÇin'den gelen elektrikli otomobillere cezalandırıcı gümrük vergileri getirilmesi konusundaki anlaşmazlıkta, Almanya'nın otomotiv endüstrisinin Brüksel'de müttefiki yok. Yaklaşımına yönelik yoğun eleştirilere rağmen, AB Komisyonu büyük olasılıkla yüzde 37,8'e varan ek tarifeleri 4 Temmuz'da yürürlüğe koyacak.
Alman otomobil lobisi bunu eleştiriyor: Otomotiv Endüstrisi Birliği (VDA) bir “önemli noktalar belgesinde” tarifelerin “Avrupa Birliği'nin çıkarına olmadığını” yazıyor. Tedbir hem Avrupalı tüketicilere hem de Avrupalı şirketlere zarar veriyor.
Brüksel'de ve birçok Avrupa başkentinde işler farklı görünüyor. Reuters haber ajansının yaptığı bir ankete göre Fransa, İtalya ve İspanya vergi getirilmesinden yana. Almanya buna karşı çıktı ve Komisyon'un Çin ile müzakere yapması çağrısında bulundu.
ayrıca oku
Diğer birçok ülkenin henüz konuyla ilgili bir tutumu yok. Sonbaharda üye devletler nihai tarifeleri veto edebilir ancak şu anda bunu yapacak bir çoğunluk görünmüyor.
ayrıca oku
Başlangıçta prosedür tamamen Komisyon'un kontrolü altındadır. Brüksel'deki yetkililer aylardır Çin'den üç ve AB'den üç otomobil şirketinden çok kapsamlı veriler topluyor. Şimdi ek tarifeler yoluyla Çinli üreticilerin maliyet avantajlarından kurtulmak istiyorlar; çünkü Komisyon'a göre bu avantajlar rekabet karşıtı sübvansiyonlara dayanıyor.
Ancak Almanya'nın baskısı altında Komisyon Başkanı Ursula von der Leyen'in yetkilileri şu anda Çin ile paralel müzakereler yürütüyor. Federal Ekonomi Bakanı Robert Habeck (Yeşiller), Almanya'nın “tarifeler arasındaki yarışla bunun sonucunda parçalanan piyasalarla hiçbir ilgisi olmadığını” söylüyor.
Otomobil üreticileri AB'nin cezai tarifelerine karşı
İhracat ülkesi olan Çin de bununla ilgilenmiyor. Volkswagen'in baş lobicisi Thomas Steg, “Komisyon Çin ile müzakerelerde başka bir seçenek bulmayı başarırsa, bu formdaki tarifeler belki de önlenebilir” diye umuyor. “Politikacılar tarifelerin bize yardımcı olduğuna inanıyor. Durum tam tersi.”
VW gibi tüm Avrupalı otomobil üreticileri de artık tarifelere karşı çıkıyor. BMW başkanı Oliver Zipse, para cezalarının getirilmesinin çıkmaza yol açtığını eleştiriyor.
“Bu, küresel şirketlerin iş modeline zarar veriyor, Avrupalı müşterilere sunulan elektrikli otomobil yelpazesini sınırlıyor ve hatta ulaştırma sektöründe karbondan arınmayı yavaşlatabilir” diye uyarıyor. Bu tür tedbirler AB'nin de propagandasını yaptığı serbest ticaret ilkesine ciddi bir müdahaledir.”
ayrıca oku
AB'nin gidişatına yönelik temel eleştiri de VW'den geliyor. “Brüksel'de Çin'e yönelik Komisyon'a kadar yaygın, çok eleştirel bir ruh hali var. Bizim tutumumuz bu değil, Çin ile işbirliğine güveniyoruz” diyor. “Sonuçta soru şu: Çin'i işbirliği perspektifinden mi yoksa bir tehdit olarak mı görüyoruz?”
Von der Leyen'in etrafındaki komisyon üyelerini ve yetkilileri dinlerseniz, o zaman kesinlikle Çin ile sistemik rekabetten ve bağımlılıkların azaltılmasından bahsedildiğini görürsünüz. Sık sık Çin'den gelen düşük maliyetli tedarikçiler tarafından yok edilen Avrupa güneş enerjisi endüstrisi örneğini veriyorlar.
Otomobil endüstrisinde kimse kendisini güneş enerjisi endüstrisiyle karşılaştırmak istemez. Bunun yerine Çin'den gelen rekabet itici güç olarak gösteriliyor: “Rekabet ve Çin'in ucuz elektrikli arabaları olmadan, Avrupa'daki elektromobilite dinamikleri iklim hedeflerine ulaşmak için ihtiyaç duyduğumuz gücü geliştiremeyecek” diyor Steg. “Çinliler bizi teknolojik olarak öne çekerken dönüşüm yavaşlıyor.”
Çinli otomobil üreticilerine gümrük indirimi
Aslında VW, elektrikli otomobiller söz konusu olduğunda özellikle BYD gibi Çinli rakiplerine ayak uydurmakta sorun yaşıyor. Şu anda Çin'de elektrikli otomobillerde açık ara pazar lideri olan bu üretici, AB'ye yaptığı ithalatta gümrük indirimi alıyor. Komisyon nedenleri: BYD soruşturmada özellikle iyi bir işbirliği yaptı.
Brüksel, Çin'de üretilen Avrupalı marka otomobillere bu indirimi uygulamıyor. Dacia'dan (Renault), Mini'ye (BMW), Smart'a (Mercedes-Benz) kadar tüm şirketler Çin üretiminden en azından küçük miktarlarda ithalat yapıyor. Volkswagen'in Çin'de üretilen ve artık tarifelere tabi olan bir Cupra modeli de var.
“Çinli üreticilerin Avrupalı marka araçlara göre daha düşük telafi edici vergilere tabi olması rahatsız edici bir sonuçtur. Avrupa Parlamentosu'ndan da eleştiriler geldiğini görüyoruz” diyor Steg.
Burada üçüncü taraflardan içerik bulacaksınız
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları da bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesine ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Münih Ifo Enstitüsü'nün 162 profesör arasında yaptığı bir anketin gösterdiği gibi, ekonomistler tarife konusunda hemfikir değiller. Katılımcıların üçte ikisi Çin'in elektrikli otomobillerine telafi edici vergi getirilmesini desteklerken, üçte biri buna karşı çıkıyor.
Destekleyenlerin yarısı AB Komisyonu tarafından önerilen tarifelere katılıyor. Almanya'nın birçok alanda Çin'e bağımlılığı göz önüne alındığında, ankete katılan ekonomistlerin yüzde 69'u “riski azaltma” stratejisinden, yani bu bağımlılıkların azaltılmasından yana.
Çin'e bağımlılık yüksek
Otomobil sektöründe bağımlılık hâlâ çok yüksek. Üreticiler satışlarının yaklaşık üçte birini Çin'de gerçekleştiriyor. VDA'ya göre Almanya, 2023 yılında Çin'e 15,1 milyar euro değerinde otomobil ihraç etti. İthalat yalnızca dört milyar avro değerindeydi.
Otomobil tedarikçileri için fark daha da ciddi: 2023'te Çin'e 11,2 milyar avro değerinde mal ihraç ederken, Çin'den 2,8 milyar avro değerinde parça ithal edildi. Bu nedenle Çin'in Almanya'daki AB tarifelerine karşı misilleme yapması korkusu, Halk Cumhuriyeti'nden sübvansiyonlu rakiplerin korkusundan daha büyük.
Steg, “Çin buna yanıt olarak araca özel tarifeler uygularsa, bu elbette özellikle Almanya'yı etkileyecektir” diyor. “ABD zaten pazarını kapatmışken, Çin'in Avrupa ile ilişkilerini gerçekten kötüleştirmek isteyip istemediğini zaman gösterecek.”
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları da bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesine ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
BENÇin'den gelen elektrikli otomobillere cezalandırıcı gümrük vergileri getirilmesi konusundaki anlaşmazlıkta, Almanya'nın otomotiv endüstrisinin Brüksel'de müttefiki yok. Yaklaşımına yönelik yoğun eleştirilere rağmen, AB Komisyonu büyük olasılıkla yüzde 37,8'e varan ek tarifeleri 4 Temmuz'da yürürlüğe koyacak.
Alman otomobil lobisi bunu eleştiriyor: Otomotiv Endüstrisi Birliği (VDA) bir “önemli noktalar belgesinde” tarifelerin “Avrupa Birliği'nin çıkarına olmadığını” yazıyor. Tedbir hem Avrupalı tüketicilere hem de Avrupalı şirketlere zarar veriyor.
Brüksel'de ve birçok Avrupa başkentinde işler farklı görünüyor. Reuters haber ajansının yaptığı bir ankete göre Fransa, İtalya ve İspanya vergi getirilmesinden yana. Almanya buna karşı çıktı ve Komisyon'un Çin ile müzakere yapması çağrısında bulundu.
ayrıca oku
Diğer birçok ülkenin henüz konuyla ilgili bir tutumu yok. Sonbaharda üye devletler nihai tarifeleri veto edebilir ancak şu anda bunu yapacak bir çoğunluk görünmüyor.
ayrıca oku
Başlangıçta prosedür tamamen Komisyon'un kontrolü altındadır. Brüksel'deki yetkililer aylardır Çin'den üç ve AB'den üç otomobil şirketinden çok kapsamlı veriler topluyor. Şimdi ek tarifeler yoluyla Çinli üreticilerin maliyet avantajlarından kurtulmak istiyorlar; çünkü Komisyon'a göre bu avantajlar rekabet karşıtı sübvansiyonlara dayanıyor.
Ancak Almanya'nın baskısı altında Komisyon Başkanı Ursula von der Leyen'in yetkilileri şu anda Çin ile paralel müzakereler yürütüyor. Federal Ekonomi Bakanı Robert Habeck (Yeşiller), Almanya'nın “tarifeler arasındaki yarışla bunun sonucunda parçalanan piyasalarla hiçbir ilgisi olmadığını” söylüyor.
Otomobil üreticileri AB'nin cezai tarifelerine karşı
İhracat ülkesi olan Çin de bununla ilgilenmiyor. Volkswagen'in baş lobicisi Thomas Steg, “Komisyon Çin ile müzakerelerde başka bir seçenek bulmayı başarırsa, bu formdaki tarifeler belki de önlenebilir” diye umuyor. “Politikacılar tarifelerin bize yardımcı olduğuna inanıyor. Durum tam tersi.”
VW gibi tüm Avrupalı otomobil üreticileri de artık tarifelere karşı çıkıyor. BMW başkanı Oliver Zipse, para cezalarının getirilmesinin çıkmaza yol açtığını eleştiriyor.
“Bu, küresel şirketlerin iş modeline zarar veriyor, Avrupalı müşterilere sunulan elektrikli otomobil yelpazesini sınırlıyor ve hatta ulaştırma sektöründe karbondan arınmayı yavaşlatabilir” diye uyarıyor. Bu tür tedbirler AB'nin de propagandasını yaptığı serbest ticaret ilkesine ciddi bir müdahaledir.”
ayrıca oku
AB'nin gidişatına yönelik temel eleştiri de VW'den geliyor. “Brüksel'de Çin'e yönelik Komisyon'a kadar yaygın, çok eleştirel bir ruh hali var. Bizim tutumumuz bu değil, Çin ile işbirliğine güveniyoruz” diyor. “Sonuçta soru şu: Çin'i işbirliği perspektifinden mi yoksa bir tehdit olarak mı görüyoruz?”
Von der Leyen'in etrafındaki komisyon üyelerini ve yetkilileri dinlerseniz, o zaman kesinlikle Çin ile sistemik rekabetten ve bağımlılıkların azaltılmasından bahsedildiğini görürsünüz. Sık sık Çin'den gelen düşük maliyetli tedarikçiler tarafından yok edilen Avrupa güneş enerjisi endüstrisi örneğini veriyorlar.
Otomobil endüstrisinde kimse kendisini güneş enerjisi endüstrisiyle karşılaştırmak istemez. Bunun yerine Çin'den gelen rekabet itici güç olarak gösteriliyor: “Rekabet ve Çin'in ucuz elektrikli arabaları olmadan, Avrupa'daki elektromobilite dinamikleri iklim hedeflerine ulaşmak için ihtiyaç duyduğumuz gücü geliştiremeyecek” diyor Steg. “Çinliler bizi teknolojik olarak öne çekerken dönüşüm yavaşlıyor.”
Çinli otomobil üreticilerine gümrük indirimi
Aslında VW, elektrikli otomobiller söz konusu olduğunda özellikle BYD gibi Çinli rakiplerine ayak uydurmakta sorun yaşıyor. Şu anda Çin'de elektrikli otomobillerde açık ara pazar lideri olan bu üretici, AB'ye yaptığı ithalatta gümrük indirimi alıyor. Komisyon nedenleri: BYD soruşturmada özellikle iyi bir işbirliği yaptı.
Brüksel, Çin'de üretilen Avrupalı marka otomobillere bu indirimi uygulamıyor. Dacia'dan (Renault), Mini'ye (BMW), Smart'a (Mercedes-Benz) kadar tüm şirketler Çin üretiminden en azından küçük miktarlarda ithalat yapıyor. Volkswagen'in Çin'de üretilen ve artık tarifelere tabi olan bir Cupra modeli de var.
“Çinli üreticilerin Avrupalı marka araçlara göre daha düşük telafi edici vergilere tabi olması rahatsız edici bir sonuçtur. Avrupa Parlamentosu'ndan da eleştiriler geldiğini görüyoruz” diyor Steg.
Burada üçüncü taraflardan içerik bulacaksınız
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları da bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesine ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Münih Ifo Enstitüsü'nün 162 profesör arasında yaptığı bir anketin gösterdiği gibi, ekonomistler tarife konusunda hemfikir değiller. Katılımcıların üçte ikisi Çin'in elektrikli otomobillerine telafi edici vergi getirilmesini desteklerken, üçte biri buna karşı çıkıyor.
Destekleyenlerin yarısı AB Komisyonu tarafından önerilen tarifelere katılıyor. Almanya'nın birçok alanda Çin'e bağımlılığı göz önüne alındığında, ankete katılan ekonomistlerin yüzde 69'u “riski azaltma” stratejisinden, yani bu bağımlılıkların azaltılmasından yana.
Çin'e bağımlılık yüksek
Otomobil sektöründe bağımlılık hâlâ çok yüksek. Üreticiler satışlarının yaklaşık üçte birini Çin'de gerçekleştiriyor. VDA'ya göre Almanya, 2023 yılında Çin'e 15,1 milyar euro değerinde otomobil ihraç etti. İthalat yalnızca dört milyar avro değerindeydi.
Otomobil tedarikçileri için fark daha da ciddi: 2023'te Çin'e 11,2 milyar avro değerinde mal ihraç ederken, Çin'den 2,8 milyar avro değerinde parça ithal edildi. Bu nedenle Çin'in Almanya'daki AB tarifelerine karşı misilleme yapması korkusu, Halk Cumhuriyeti'nden sübvansiyonlu rakiplerin korkusundan daha büyük.
Steg, “Çin buna yanıt olarak araca özel tarifeler uygularsa, bu elbette özellikle Almanya'yı etkileyecektir” diyor. “ABD zaten pazarını kapatmışken, Çin'in Avrupa ile ilişkilerini gerçekten kötüleştirmek isteyip istemediğini zaman gösterecek.”